Standart g'ildirakda bosim pasayganda avtomobilni xavfsiz boshqarish darhol qiyinlashadi yoki umuman mumkin bo'lmaslikka sabab bo'ladi. Aynan shu yerda kengaytirilgan kalitli g'ildiraklar g'ildirak muhandisligining asosiy fizikasini qayta belgilaydi. Havo chiqib ketganida yuk ostida to'liq qulflagan oddiy g'ildiraklardan farqli o'laroq, yuguruvchi-g'ildiraklar (run-flat) g'ildirakning nol havoda ham avtomobilning to'liq og'irligini ushlashiga imkon beradigan tuzilma mustahkamlash tizimi bilan ishlab chiqilgan. Bu qobiliyat tasodifiy emas — bu mahsulot aniq materialshunoslik, yuk taqsimlanish mexanikasi va ilg'or rezina aralashmalarini yaratish sohasidagi ilg'or yutuqlarning natijasidir; ular birgalikda zamonaviy avtomobil muhandisligidagi eng ahamiyatli xavfsizlik innovatsiyalaridan birini yaratadi.
Ortida turgan ilm-fanni tushunish ishlatilganda o'zini to'ldiradigan shinalar bu, rezina sirtidan tashqari qarab, bosim pasayganda struktura jihatidan nima sodir bo'lishini tekshirishni talab qiladi. Yurishda pishiq shinalarning mustahkamligi qatlamli muhandislik qarorlariga asoslanadi — yon devorning birikma kimyoviy tarkibidan boshlab, ichki qo'llab-quvvatlovchi halqaning geometriyasigacha. Avtopark operatorlari, harbiy avtomashinalar muhandislari va avtomobil sotib olish mutaxassislari uchun shinalarni tanlash, avtomashinalar bilan moslik va uzoq muddatli operatsion xavfsizlik to'g'risida ma'lumotli qaror qabul qilish uchun ushbu tamoyillarni tushunish juda muhim. Ushbu maqola yurishda pishiq shinalarga ulkan yuk ko'tarish kuchini beruvchi asosiy ilmiy mexanizmlarni tushuntirib beradi.
Yurishda pishloq bo'lgan shinalarni oddiy shinalardan ajratib turuvchi eng muhim tuzilma xususiyati — kuchaytirilgan yon devor. Oddiy shinalarda yon devor nisbatan ingichka va moslashuvchan bo'ladi — uning vazifasi yo'l tebranishlarini so'ngitish va qulay sayohat ta'minlashdir; avtomobil og'irligini saqlash asosan havo bosimi hisobiga amalga oshiriladi. Yurishda pishloq bo'lgan shinalarda yon devor juda qalinlashtirilgan va issiqlikqa chidamli rezina aralashmalari hamda yuqori cho'zilish kuchiga ega mustahkamlash ipaklari (odatda aromatik poliamid tolasi yoki po'lat bilan mustahkamlangan poliesterdan tayyorlangan) qatlamlari yordamida qattiqroq qilinadi.
Shinalarning shinalarini yopish qobiliyatiga ega bo'lgan turi (run-flat) shinasida teshilish sodir bo'lib, havo bosimi yo'qolganida, bu kuchaytirilgan yon devor to'liq yukni ushlash vazifasini o'z zimmasiga oladi. Shina yiqilib ketmasdan va g'ildirak doirasining yo'l bilan ishqalanmasdan, qattiqroq yon devor g'ildirak doirasini va yo'l sirtini bir-biriga ulovchi konstruktiv ustun vazifasini bajaradi. Bu og'ishning geometriyasi loyihalash bosqichida e'tibor bilan hisoblab chiqiladi, shunda yon devor boshqariladigan, bashorat qilinadigan tarzda deformatsiyalanadi va shina yo'l bilan aloqador maydonini qabul qilish mumkin bo'lgan shakl va o'lchamda saqlaydi.
Bu yukni uzatish mexanizmi faqat g'ildirak yon deviga hajm qo'shish emas. Muhandislar qattiqlikni egilish xatti-harakati bilan muvozanatlashlari kerak. Juda qattiq bo'lsa, g'ildirak avtomobilning oshish tizimiga ortiqcha zarba yuklarini uzatadi. Juda moslashuvchan bo'lsa, yon dev orqali takrorlanuvchi siqilish sikllari natijasida gisterizis yo'qotishlari sababli yon dev isib ketadi va tezda vayron bo'ladi. Zamonaviy 'yugurib ketadigan' g'ildiraklarda ishlatiladigan aralashma tarkibi aniq belgilangan nol bosim masofasida strukturalik butunligini saqlab turish hamda bu issiqlik yukini boshqarish uchun maxsus loyihalangan.
Yugurib ketadigan qobiliyatga erishish uchun boshqa — va tobora muhimroq — muhandislik yondashuvi ichki qo'llab-quvvatlovchi halqadir; ba'zan uni qo'llab-quvvatlovchi tanasi yoki kiritish tizimi deb ham atashadi. Bu dizayn yukni qo'llab-quvvatlash uchun to'liq tashqi yon devga tayanmaydi, balki qattiq yoki yarim-qattiq halqani ichiga joylaydi. qo'rqin shina deflyatsiya qilganda do'irasni jismoniy ushlash uchun mo'ljallangan montaj. ishlatilganda o'zini to'ldiradigan shinalar qo'llab-quvvatlovchi tanasi tushunchasi, ayniqsa, o'q-dorilar va shishirish sharoitlarida ishonchlilik mutlaq bo'lishi kerak bo'lgan harbiy, qonuniylikni ta'minlash va yuqori xavfsizlikli avtomobillar sohasida keng tarqalgan.
Qo'llab-quvvatlovchi halqa odatda yuqori mustahkamlikdagi polimer kompozitlar yoki yengil aluminum qotishmalardan ishlab chiqariladi va u shina ichki bo'shlig'iga aniq mos keladigan o'lchamda ishlab chiqariladi. Shina deflyatsiya qilganda do'ira yo'lga emas, balki qo'llab-quvvatlovchi halqaga tushadi va halqa avtomobil og'irligini yopishgan yon devor tomonidan ta'minlanadigan kontakt maydonidan ancha kengroq maydonga tarqatadi. Bu arxitektura o'zini qo'llab-quvvatlovchi yon devor usulidan tuzilish jihatidan farq qiladi va nol bosimda uzluksiz harakatlanish masofasi hamda shishirish joyidan yo'l qoldiqlari kirib borishiga qarshi ikkinchi darajali zararlanishga chidamlilik jihatidan noyob afzalliklarga ega.
Tayyorlov halqasining o'zining materialshunosligi — murakkab fan sohasidir. Polimer yoki qotishma tayoqchaga issiqlik uzatish natijasida zarar yetkazmaslik uchun past issiqlik o'tkazuvchanlikka ega bo'lishi, ish tezliklarida statik va dinamik yuklarni ko'tarish uchun yetarli siqilish chidamliligiga ega bo'lishi va rezina ichki sirtiga yugurib ketish rejimida ishlash paytida yeyilishni minimal darajada kamaytiradigan sirt geometriyasiga ega bo'lishi kerak. Muhandislar shuningdek, tayyorlov halqasining akustik xatti-harakatini ham hisobga olishlari kerak, chunki metall yoki qattiq polimer qo'shimchalari to'g'ridan-to'g'ri tayoqcha bilan aloqada bo'lganda avtomobilning foydalanish qulayligiga ta'sir qiladigan katta darajadagi shovqin va tebranishlarga sabab bo'ladi.
Run-flat g'ildiraklarda ishlatiladigan rezina tarkibi standart g'ildiraklarda ishlatiladigan rezina tarkibidan asosan farq qiladi va bu farq ayniqsa yon devor sohasida eng ko'zga tashlanadi. Nol bosimda ishlash paytida run-flat g'ildirakning yon devori doimiy ravishda egiladi — har bir g'ildirak aylanishi yon devorni siqib, qisman cho'zadi. Bu siklik deformatsiya rezina matritsasida mexanik energiyaning issiqlik energiyasiga aylanishini keltirib chiqaruvchi gisteriz deb ataladigan jarayon orqali ichki issiqlik hosil qiladi. Agar bu issiqlik boshqarilmagan bo'lsa, u rezina tarkibining buzilishiga, qatlamlarning ajralishiga yoki nihoyatda halokatli avariya sodir bo'lishiga sabab bo'ladi.
Buni kompensatsiya qilish uchun yugurib-turadigan shinalarda ishlatiladigan rezina tarkiblariga gisterizis yo'qotishini kamaytirish va issiqlik o'tkazuvchanligini yaxshilash uchun mo'ljallangan maxsus qo'shimchalar kiritilgan. Silitsiyga asoslangan birikmalar an'anaviy karbon qora birikmalarga nisbatan past aylanish qarshiligi, yuqori nam sirtlarda ushlab turish qobiliyati va kamroq issiqlik chiqarishni ta'minlashi sababli barcha ko'proq tarqalmoqda. Rezinaning polimer asosi — odatda stiren-butadien rezinasi yoki tabiiy rezinani o'z ichiga olgan aralashma — ham yuqori haroratlarda uning viskoelastik xatti-harakatini optimallashtirish uchun sozlangan.
Murakkabning issiqlikni boshqarish qobiliyati bevosita shu murakkabdan foydalangan holda avtomobilning shinalari havosiz holatda qanchalik uzoq va qanchalik tez harakatlana olishini belgilaydi. Aksariyat o'z-o'zidan qo'llab-quvvatlaydigan havosiz ishlaydigan shinalar nol bosim sharoitida soatiga 80 km dan oshmaydigan tezlikda taxminan 80 km masofaga mo'ljallangan, garchi bu ko'rsatkich dizayn va qo'llanilishga qarab o'zgarib turadi. Bu ishlash me'yorni doimiy ravishda ta'minlash — aniq formulirovka boshqaruvi, barqaror ishlab chiqarish sifati va simulyatsiya qilingan havosizlik sharoitlarida qat'iy tekshiruv sinovlarini talab qiladigan materiallar muhandisligi vazifasidir.
Shinalarning rezina tarkibidan tashqari, yugurishda shinalarning ichki ip va beltlar strukturasining yuk ko'tarish ilmiy asoslarida muhim ahamiyatga ega. Oddiy shinalar yuzaki qatlamning qattiqlik darajasini, burilishda barqarorlikni va shinalarning shikastlanishga chidamliligini boshqarish uchun odatda po'latdan tashkil topgan bir nechta beltlar qatlamidan foydalanadi. Yugurishda shinalarda esa bu beltlar qatlamalari nol bosim sharoitida umumiy struktural integritetga ham hissa qo'shish uchun mo'ljallangan bo'lib, yuzaki qatlam shaklini saqlaydi va shinalarning tepa qismi yuk ostida ichka tomon qo'zg'alamaslikka to'sqinlik qiladi.
Karkas simlari — yon devor orqali tirqishdan tirqishgacha cho'zilgan tuzilma skeleti — yurib ketadigan shinalarning arxitekturasida ayniqsa muhim elementdir. Yon devorning qattiqlik darajasini oshirish va yuk ostida uzunlashishni kamaytirish uchun ba'zan an'anaviy poliesterga qo'shimcha ravishda aramid (Kevlar sinfi) simlar yoki yuqori mustahkamlikdagi nylon kabi yuqori modulli materiallardan foydalaniladi. Bu simlarning joylashish burchagi ham nol bosimli yuk ostida yon devorning deformatsiyalanish usulini ta'sirlaydi va bu sim burchagi shina ishlab chiqarish jarayonida aniq nazorat qilinadi.
Zichlik sohasini mustahkamlash — bu run-flat shinalarni oddiy dizaynlardan ajratib turadigan yana bir muhandislik jihati. Zichlik — shina tarkibidagi g'ildirak halqasiga mahkamlangan qism bo'lib, nol bosimli ishlash davrida zichlik va unga yaqin joylashgan pastki yon devor sohasi juda kuchli stress konsentratsiyasiga duch keladi. Shinalarning g'ildirakdan chiqib ketishini yoki shu nooddiy stress sharoitida yorilishini oldini olish uchun run-flat shinalarga qo'shimcha apiks to'ldirgichlar va zichlikni mustahkamlash qatlamlari qo'shiladi, chunki bu holat shina-g'ildirak butunligining darhol yo'qolishiga olib keladi.
Shinalarning yugurish uchun mo'ljallangan (run-flat) tizimlarining ilmiy jihatdan eng nozik tomonlaridan biri shundaki, nol bosimda kontakt maydoni — shina yo'l bilan aloqada bo'lgan qismi — yo'qolmaydi. Aksincha, u shaklini va bosim taqsimlanishini o'zgartiradi va bu jarayon shinalar muhandislari tomonidan chuqur o'rganilgan hamda modellashtirilgan. To'g'ri loyihalangan yugurish uchun mo'ljallangan shinalarda deflyatsiya holatida ham kontakt maydoni tirnoqlanish, to'xtatish va yon kuchlarni uzatish uchun yetarli darajada ishlaydi; bu esa haydovchiga asosiy avtomobil boshqaruvidan foydalana olgan holda xavfsizlikni saqlab, texnik xizmat ko'rsatish punktiga yetib borish imkonini beradi.
Nol bosimda ishlash paytida yuk taqsimoti kuchaytirilgan yon devor yoki tayanch halqaning qattiqlik darajasiga juda ko'p bog'liq. Qattiqroq tayanch tizimi shinalarga o'xshash tekisroq, bir xil kontakt maydonini hosil qiladi, bu burilish va to'xtash barqarorligi uchun yaxshiroqdir. Biroq, ortiqcha qattiqlik kontakt maydonining chetlarida yuqori bosimli mintaqalarni vujudga keltiradi, bu esa g'ildirak yuzasining tezroq ishlashi va qo'shimcha issiqlik ajratilishiga sabab bo'ladi. Shina muhandislari yangi 'yugurib ketadigan' shinalar loyihasini jismoniy namunalarga o'tkazishdan oldin ushbu muvozanatni optimallashtirish hamda yangi loyihalarning kontakt mexanikasini tasdiqlash maqsadida cheklangan elementlar usulidan (FEA) loyihalash jarayonida keng foydalanadilar.
Shinalarning dinamik xatti-harakati pnevmatik bosim yo'q holatda ham oddiy ishlashdan sezilarli darajada farq qiladi. Shinalarning yutish xususiyatlari o'zgaradi va shina-g'ildirak tizimining tabiiy tebranish chastotasi avtomobilning yuqori qismi va g'ildirak tizimining tebranish rejimlarini faollashtirishi mumkin bo'lgan usulda siljidi. Nol bosimda harakatlanish paytida qabul qilinadigan yurish sifati va boshqaruvni ta'minlash uchun run-flat shinalarga mos keladigan zamonaviy avtomobillar ko'pincha shu o'zgarishlarga moslashtirilgan modifikatsiyalangan yuqori qismga ega bo'ladi va bu avtomobil-shina tizimi muhandisligi nol bosimda harakatlanish paytida qabul qilinadigan yurish sifati va boshqaruvni ta'minlashning ajralmas qismidir.
Shinalarning shisha-siz (run-flat) texnologiyasi ular o'rnatilgan g'ildiraklar muhandisligidan ajralib chiqmaslikka qodir. Shisha-siz shinalar g'ildirak halqasiga oddiy shinalarga nisbatan fundamental farq qiladigan yuk yo'llarini ta'sir qiladi. Oddiy havo bilan to'ldirilgan shinalarda g'ildirak halqasi asosan shinalarning havo ustunida osilib turadi — siqish yuklari havo bosimi orqali shinalarning butun aylanma uzunligi bo'ylab tarqatiladi. Nol bosimda shisha-siz ishlash rejimida yuk g'ildirak halqasi va qo'llab-quvvatlovchi jism yoki yon devor o'rtasidagi mahalliy kontakt orqali bevosita uzatiladi, bu esa g'ildirak halqasining qirrasi va tishli qismi mintaqalariga konsentrlangan kuchlanish yaratadi.
Shu sababli, yugurishda pishganda ham ishlatiladigan g'ildiraklar — ayniqsa, qo'llab-quvvatlovchi halqa tizimlari — g'ildirak yuvasi va qirralari sohasida oshirilgan material mustahkamligi va o'zgartirilgan geometriyaga ega bo'lishi kerak. Qo'llab-quvvatlovchi halqaning ichki diametri bilan g'ildirakning diametri o'rtasidagi moslik aniq bo'lishi kerak, chunki bu halqaning siqilish paytida to'g'ri qo'llanilishini ta'minlaydi va yon tomonga siljimaslikka imkon beradi; aks holda, nol bosimda uzun muddatli harakatlanish paytida halqa g'ildirak yoki pnevmatikaning ichki sirtiga zarar yetkazishi mumkin.
Bu qisqa muddatli (run-flat) shinalar va ularning g'ildiraklari o'rtasidagi muhandislik jihatidan chambarchas bog'liqlik — qisqa muddatli shinalarni standart g'ildiraklarga o'rnatish yoki standart shinalarni qisqa muddatli qo'llab-quvvatlovchi halqali tizimlar uchun mo'ljallangan g'ildiraklarga o'rnatishni muhandislik tekshiruvisiz amalga oshirish tavsiya etilmaydigan bir sababdur. Yuk yo'nalishlari va kuchlanish konsentratsiyalari shunchalik farq qiladiki, mos kelmaydigan kombinatsiyalar g'ildiraklarning tezroq charchashi yoki shinalarning erta vafot etishiga olib kelishi mumkin, bu esa qisqa muddatli texnologiya ta'minlashi kerak bo'lgan xavfsizlik afzalliklarini buzadi.
Run-flat shinalarga oid mustahkamlik da'volari Yevropa Shinalar va Duzliklar Texnik Tashkiloti hamda Shinalar va Duzliklar Assotsiatsiyasi kabi xalqaro tashkilotlar tomonidan ishlab chiqilgan qat'iy standartlashtirilgan sinov protokollari orqali tasdiqlanadi. Bu protokollar run-flat shinalarning struktural qulashi sodir bo'lmasdan nol bosimda chidamliligini namoyish etishi kerak bo'lgan aniq sinov sharoitlarini — yuk, tezlik, davomiyligi va yo'l yuzasini — belgilaydi. Ushbu sinov natijalari run-flat shinalarning texnik xususiyatlarida ko'rsatiladigan nol bosimda bosib o'tiladigan masofa va tezlik reytinglarining asosini tashkil qiladi.
Fizik sinovlar — belgilangan yuklar va tezliklarda nol bosimda uzluksiz harakatlanishni simulyatsiya qiluvchi maxsus yaratilgan sinov ustulariga yuguruvchi (run-flat) shinalarni o‘rnatishni o‘z ichiga oladi; bu ko‘pincha aylanma sinov yo‘llarida amalga oshiriladi, bu yerda sharoitlar aniq nazorat qilinadi va takrorlanadi. Sinov boshida shinalar odatda nol bosimgacha soyiladi va belgilangan masofaga yetguncha yoki shina tayoqchasi ajralishi, yon devor qatlamlarining ajralishi yoki katastrofik strukturalik qulashi kabi belgilangan muvaffaqiyatsizlik mezonlarini namoyish etguncha uzluksiz haydalanadi. Sinov davomida shinalarning issiqlikni boshqarish xususiyatini baholash uchun termografik tasvirlash va ichki haroratni kuzatish usullaridan foydalaniladi.
Standart chidamlilik testlaridan tashqari, harbiy yoki o'qqa chidamli qo'llanish uchun mo'ljallangan shinalar simulyatsiya qilingan o'q otish jarohatlari, IED portlashining yaqinlik ta'sirlari va nol bosim sharoitida ekstremal off-road yerlarni bosib o'tish kabi maxsus testlardan o'tadi. Bu qat'iyroq tekshiruv protokollari shinalarning yugurib ketmaslik texnologiyasini ekstremal chegaraga yetkazadi va kosmik sanoat materiallari, harbiy avtomashinalar loyihasi hamda ilg'or polimer fanidan bir vaqtda foydalangan holda muhandislik yechimlarini talab qiladi. Bu qo'llanishlarda ishlatiladigan qo'llab-quvvatlovchi halqali tizimlar odatda to'liq shina-g'ildirak birligiga integratsiya qilinishidan oldin siqilishga chidamlilik, urilishga chidamlilik va issiqlikka chidamlilik jihatidan mustaqil ravishda sinovdan o'tkaziladi.
Shinalarning shinalar qo'polayotganida ishlashini ta'minlash uchun laboratoriya va trassadagi sinov natijalari haqiqiy dunyo sharoitlaridagi ishlash bilan mos kelishi kerak, ya'ni ilmiy ma'lumotlar ishonchli operatsion natijalarga aylanishi kerak. Avtomobil ishlab chiqaruvchilari, avtopark operatorlari va harbiy agentliklar tomonidan o'tkaziladigan maydon tekshiruvi dasturlari shinalarga turli xil yo'l yuzalariga, atrof-muhit haroratining o'zgarishlariga, vertikal va yon kuchlarning bir vaqtda ta'sir qilishiga hamda shinalarning bosimini kuzatuvchi tizim ogohlantirishlariga doimiy ravishda optimal javob bermasliklari mumkin bo'lgan haqiqiy haydovchilarning maxsus haydash uslublariga duch kelishini ta'minlaydi.
Maydon ma'lumotlari doimiy ravishda shuni ko'rsatadiki, bosim yo'qotilgandan keyin haydovchi xulq-atvori yugurib ketadigan shinalarning ishlash natijalariga sezilarli darajada ta'sir qiladi. Peshqo'zda teshilish haqida ogohlantirishdan so'ng tezda tezlikni kamaytiruvchi va keskin harakatlardan voz kechuvchi haydovchilar ikkinchi darajali shina shikastlanishsiz xizmat punktiga yetib borish ehtimolini ancha oshiradi. Aynan shu inson omili tufayli yugurib ketadigan shinalar bilan jihozlangan avtomobillarga odatda shina bosimini nazorat qilish tizimlari standart jihoz sifatida talab qilinadi — shina ilmiy asoslari faqatgina haydovchi deflyatsiya hodisasi haqida aniq va vaqtida ma'lumotga ega bo'lganda to'liq amalga oshirilishi mumkin.
Laboratoriya sinov ma'lumotlari va maydonda ishlash natijalari o'rtasidagi korrelatsiya shuningdek, yugurishni davom ettiradigan shinalarning muhandislik sohasida doimiy takomillashtirilishini ta'minlagan. Maydonda qaytarilgan shinalardan aniqlangan issiqlikka bog'liq nosozliklar tomonidan yon devor aralashmalarini qayta ishlash amalga oshirilgan. Avtopark operatsiyalari paytida kuzatilgan g'ildirak halqasi zararlanishlarining namunalari g'ildiraklar uchun yangilangan texnik talablarga olib kelgan. Haqiqiy dunyoda qo'llanish va materialshunoslik sohasidagi rivojlanish o'rtasidagi ushbu teskari aloqa doirasi zamonaviy yugurishni davom ettiradigan shinalarning bir necha o'nta yil avval birinchi avlod dizaynlariga nisbatan ancha yetilganroq va ishonchli texnologiya ekanligini ko'rsatuvchi asosiy omillardan biridir.
Yugurishda-pishirilgan shinalar asosan qattiqroq tomonidan deflyatsiya sharoitlarida ularning kuchaytirilgan yon devor qurilishi yoki ichki qo'llab-quvvatlovchi halqa tizimlari tufayli bo'ladi. Bu muhandislik xususiyatlari shinalarga avtomobilning og'irligini havo bosimi hisobiga emas, balki shina tuzilishi orqali to'g'ridan-to'g'ri uzatish imkonini beradi. Ayniqsa, yon devor yoki qo'llab-quvvatlovchi jismning gummi aralashmasi, ip materiallari va geometrik dizayni nol bosimda yuklarni belgilangan masofa va tezlikda ushlash uchun optimallashtirilgan bo'lib, bu esa yugurishda-pishirilgan shinalarni oddiy shinalardan yuk ko'tarish ilmi jihatidan fundamental farqlaydi.
Aksariyat yo'lovchi avtomobillari uchun ishlatiladigan shinalar nol bosim sharoitida soatiga 80 km tezlikda taxminan 80 km masofaga yurishga mo'ljallangan. Biroq, bu masofa aniq shina konstruksiyasiga, avtomobil yukiga, yo'l sharoitlariga va atrof-muhit haroratiga bog'liq. Harbiy va yuqori xavfsizlik talablari qo'yiladigan avtomobillar uchun ishlatiladigan, ilg'or qo'llab-quvvatlovchi halqa tizimlariga ega shinalar nol bosimda aniq texnik talablarga qarab ancha uzunroq masofaga yurish imkonini beradi. Doimо shinalarning texnik ma'lumotnoma varaqasiga murojaat qiling va o'z xususiy qo'llanishingiz uchun avtomobil ishlab chiqaruvchisining ko'rsatmalariga rioya qiling.
Shinalarning tirnoqli shinalar (run-flat) teshilgandan keyin ta'mirlanishi shinalarning nol bosimda qancha vaqt yurilganligiga bog'liq. Agar bosim yo'qotilishi darhol aniqlangan bo'lsa va shina siqilgan holda yurilmagan bo'lsa, odatdagi sanoat qo'llanmalariga muvofiq, yuzaki qismidagi kichik teshilishlarni ta'mirlash mumkin. Biroq, agar shina hatto qisqa masofa bo'lsa ham nol bosimda yurtilgan bo'lsa, kuchaytirilgan yon devor tuzilishiga zahiriyotda ko'rinmasa ham ichki zarar yetkazilgan bo'lishi mumkin va bu kelajakda nol bosimda ishlash uchun kerak bo'ladigan tuzilma butunligini buzadi. Bunday hollarda odatda almashtirish tavsiya etiladi.
Yo'q. Pnevmatiklar ishlamaganda ham harakatlanishni ta'minlaydigan (run-flat) shinalar — ayniqsa, ichki qo'llab-quvvatlovchi halqa tizimlaridan foydalangan holda — ular bilan birga ishlash uchun maxsus loyihalangan diskli g'ildiraklarga ehtiyoj sezadi. G'ildirak yuzasining geometriyasi, yon devorlarining konstruksiyasi va materialning mustahkamligi nol bosimda ishlash paytida vujudga keladigan yuk yo'nalishlari va kuchlanishlar zonasiga mos kelishi kerak. Standart g'ildiraklarga, ya'ni bunday ishlatish uchun mo'ljallanmagan g'ildiraklarga run-flat shinalarni o'rnatish, pnevmatiklar ishlamaganda g'ildiraklarning shikastlanishiga yoki shinalarning vayron bo'lishiga sabab bo'ladi. Shinalarni o'rnatishdan oldin doim g'ildiraklar bilan run-flat shinalarning mosligini tekshiring va shinalar hamda g'ildiraklar uchun ishlab chiqaruvchining moslik talablariga amal qiling.
Issiq yangiliklar
EN
AR
BG
FR
DE
HI
IT
JA
KO
PL
PT
RU
ES
SV
TL
ID
LV
LT
SR
UK
VI
TH
TR
FA
AF
HY
AZ
KA
BN
LA
MN
SO
MY
KK
UZ
KU
KY
