Standart tire təzyiqini itirdikdə, avtomobil dərhal təhlükəsiz idarə olunması çətin və ya mümkün olmur. Bura isə run-flat لاستیک tire mühəndisliyinin əsas fizikasını yenidən müəyyən edir. Hava çıxdığı an yük altında sökülen konvensiyonal tirelərdən fərqli olaraq, run-flat tirelər sıfır şişirmə təzyiqində belə avtomobilin tam çəkisini daşıya biləcək şəkildə struktural gücləndirmə sistemi ilə hazırlanmışdır. Bu qabiliyyət təsadüfi deyil — bu, birlikdə müasir avtomobil mühəndisliyində ən əhəmiyyətli təhlükəsizlik innovasiyalarından birini yaradan dəqiq material elmi, yük paylanması mexanikası və inkişaf etmiş rezin kompoundlaşdırma texnologiyasının məhsul nəticəsidir.
Elmin Arxasındakı Konsepsiyanı Anlamaq چكمه لر bunun üçün rezin səthindən kənara baxmaq və təzyiq düşdükdə strukturla bağlı nə baş verdiyini araşdırmaq lazımdır. Yerüstü hərəkət edən avtomobillər üçün nəzərdə tutulan şinlərin möhkəmliyi qat-qat mühəndislik qərarlarına əsaslanır — yan divarın komponent kimyasından daxili dayaq halqasının geometriyasına qədər. Flot operatorları, hərbi avtomobillər mühəndisləri və avtomobil alım mütəxəssisləri üçün bu prinsipləri anlamaq şin spesifikasiyası, avtomobil uyğunluğu və uzunmüddətli əməliyyat təhlükəsizliyi barədə məlumatlı qərarlar qəbul etmək üçün vacibdir. Bu məqalə yerüstü hərəkət edən avtomobillər üçün nəzərdə tutulan şinlərin qeyri-adi yükdaşıma möhkəmliyini təmin edən əsas elmi mexanizmləri izah edir.
Yol verilən təkərləri adi təkərlərdən fərqləndirən ən vacib struktur xüsusiyyəti gücləndirilmiş yan divardır. Standart təkərdə yan divar nisbətən incə və elastikdir — onun funksiyası yol titrəmələrini udmaq və rahat sürüşmə təmin etməkdir; avtomobilin çəkisini isə əsasən havanın təzyiqi dəstəkləyir. Yol verilən təkərlərdə isə yan divar əhəmiyyətli dərəcədə qalınlaşdırılır və isti-davamlı rezin birləşmələrinin və yüksək möhkəmlikli gücləndirici tellərin (tez-tez aramid lifi və ya poliesterdən hazırlanmış, poladla gücləndirilmiş tellər) təbəqələri ilə sərtləşdirilir.
Run-flat şin bir dəfə deşildikdə və havasını itirdikdə, bu gücləndirilmiş yan divar tamamilə yük daşıma funksiyasını öz üzərinə alır. Şinin sökülməsi və diskin yol ilə sürtünməsi əvəzinə, sərtləşdirilmiş yan divar disk ilə yol səthi arasındakı struktur kolon kimi fəaliyyət göstərir. Bu deformasiyanın həndəsisi dizayn mərhələsində diqqətlə hesablanır ki, yan divar nəzarət olunan, proqnozlaşdırıla bilən şəkildə deformasiyaya uğrasın və şinin yol ilə təmas sahəsini qəbul ediləbilən formada və ölçülərdə saxlasın.
Bu yük ötürülmə mexanizmi yalnızca yan divara həcm əlavə etmək deyil. Mühəndislər qatılığı elastiklik davranışına qarşı tarazlaşdırmalıdırlar. Çox sərt olarsa, təkər avtomobilin asma sisteminə çox böyük zərbə yükləri ötürər. Çox elastik olarsa, yan divar sürüşmə itkiləri səbəbindən sürətlə istiləşər və sürətlə pozulardı. Bu itkilər sürüşmə zamanı təkrarlanan yan divarın sıxılması dövrlərində yaranır. Müasir işləməli təkərlərdə birləşdirici tərkib, istilik yükünü idarə etmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır və istehsalçının müəyyən etdiyi sıfır təzyiq məsafəsi boyu struktur bütövlüyünü saxlayır.
İşləməli qabiliyyət əldə etmək üçün alternativ — və artan əhəmiyyət kəsb edən — mühəndislik yanaşması daxili dayanıq halqasıdır; buna bəzən dayanıq gövdəsi və ya daxil edilmiş sistem də deyilir. Yükün dəstəklənməsi üçün tamamilə xarici yan divara söykənmək əvəzinə, bu dizayn daxilinə sərt və ya yarı-sərt halqa yerləşdirir. təkər tire söküldükdə dövrəni fiziki olaraq tutan montaj. چكمه لر dəstəkləyici bədən konsepsiyası, etibarlılığın balistik və deşilmə şəraitində mütləq təmin edilməsi tələb olunan hərbi, polis və yüksək təhlükəsizlikli avtomobillərin tətbiq sahələrində xüsusilə yayılmışdır.
Dəstəkləyici halqa adətən yüksək möhkəmlikli polimer kompozitlərdən və ya yüngül alüminium ərintilərindən hazırlanır və ölçüsü tirenin daxili boşluğuna tam uyğun gəlməsi üçün nəzərdə tutulur. Tire söküldükdə dövrə, yolda deyil, dəstəkləyici halqanın üzərinə enir və halqa avtomobilin çəkisini sıxılmış yan divarın təmin edə biləcəyindən çox daha geniş kontakt sahəsinə paylayır. Bu memarlıq özüdəstəkləyici yan divar yanaşmasından strukturca fərqlənir və sıfır təzyiqdə davamlı sürüşmə məsafəsi və deşilmədən keçən yol qalıntısı tərəfindən baş verə biləcək ikinci dərəcəli zərərlərə qarşı müqavimət baxımından unikal üstünlüklər təqdim edir.
Dayanıqlı halqanın özünün material elmi çox mürəkkəb bir sahədir. Polimer və ya ərinti, dövrəyə istilik keçirilməsi nəticəsində zərər görməməsi üçün aşağı istilik keçiriciliyinə malik olmalıdır, statik və dinamik yükləri iş sürətlərində daşıya bilmək üçün kifayət qədər sıxılma möhkəmliyinə malik olmalıdır və dayanıqlı halqanın səth həndəsisi, dayanıqlı halqanın işləməsi zamanı təkərin daxili səthi ilə sürtünməni minimuma endirməlidir. Mühəndislər həmçinin dayanıqlı halqanın akustik davranışını nəzərə almalıdırlar, çünki metal və ya sərt polimer daxilolmaları doğrudan dövrə ilə təmasda olduqda avtomobilin istifadə edilməsini təsir edən əhəmiyyətli səs və titrəmə yarada bilər.
Yanğısız təkərlərdə istifadə olunan rezin qarışığı standart təkərlərdə istifadə olunan rezin qarışığından fundamental fərqlənir və bu fərq əsasən yan divar bölgəsində daha çox hiss olunur. Sıfır təzyiq şəraitində işləyərkən yanğısız təkərin yan divarı davamlı olaraq bükülür — hər bir təkər fırlanması zamanı yan divar sıxılır və qismən uzanır. Bu dövri deformasiya rezin matrisi daxilində mexaniki enerjinin istilik enerjisinə çevrildiyi histerezis adlanan proses vasitəsilə daxili istilik yaradır. Bu istiliyin idarə edilməməsi halında rezin qarışığı parçalanacaq, qat-qat ayrılacaq və ya nəticədə tamamilə pozulacaq.
Bunun qarşısını almaq üçün yola çıxan (run-flat) avtomobil təkərlərində istifadə olunan rezin qarışımlarına histerizis itkisini azaltmaq və istilikkeçiriciliyi yaxşılaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi əlavələr daxil edilir. Silika əsaslı birləşmələr, aşağı sürüşmə müqaviməti, yüksək rütubətli səthdə yapışqanlıq və istilik yaranmasının azalması baxımından ənənəvi karbon qara birləşmələrinə nisbətən daha yaxşı tarazlıq təmin etdiyinə görə, artıq daha çox yayılmışdır. Rezinin polimer əsası — adətən stiren-butadien rezini və ya təbii rezin daxil edilmiş qarışımı — həmçinin yüksək temperaturda viskoelastik davranışını optimallaşdırmaq üçün uyğunlaşdırılmışdır.
Birləşmənin istilik idarəetmə qabiliyyəti birbaşa deflyasiya olunmuş run-flat tiris üzərində avtomobilin nə qədər uzağa və nə qədər sürətlə getdiyini müəyyən edir. Əksər özünü dəstəkləyən run-flat tirislər sıfır təzyiq şəraitində saatda 80 kilometrdən çox olmayan sürətlərlə təxminən 80 kilometr məsafə üçün qiymətləndirilir, lakin bu göstərici dizayn və tətbiq sahəsindən asılı olaraq dəyişir. Bu performans meyarını ardıcıl şəkildə təmin etmək materiallar mühəndisliyi sahəsində bir çətinlik yaradır və dəqiq formulalaşdırma nəzarəti, sabit istehsal keyfiyyəti və simulyasiya olunmuş deflyasiya şəraitində sərt təsdiqləmə testlərini tələb edir.
Rezin qarışığından başqa, «işləməyə davam edən» avtomobil tirelərinin daxili kordon və kəmər strukturu onların yükdaşıma elminə çox vacib töhfə verir. Standart tirelər, örtük bərkliyini, dönərkən sabitliyi və dəliklərə qarşı müqaviməti təmin etmək üçün örtüyün altındakı çoxsaylı kəmər təbəqələrindən — adətən polad — istifadə edirlər. «İşləməyə davam edən» tirelərdə isə bu kəmər təbəqələri sıfır təzyiq şəraitində ümumi struktur bütövlüyünə də töhfə vermək üçün belə hazırlanmışdır: örtüyün formasını saxlayır və yük altında tirenin zirvəsinin içəriyə doğru qatlamağını qarşısını alır.
Karkas telləri — yan divar boyu qanaddan qanada uzanan struktur iskeleti — run-flat avtomobil tirelərinin arxitekturasında xüsusilə vacib elementdir. Yan divarın sərtliyini artırmaq və yüklənmə altında uzanmanı azaltmaq üçün bəzən konvension poliesterlə yanaşı, aramid (Kevlar sinifi) tellər və ya yüksək möhkəmlikli nylon kimi yüksək modullu materiallardan da istifadə olunur. Bu tellərin yerləşdirilmə bucağı da sıfır təzyiqdə yüklənmə zamanı yan divarın deformasiyasını təsir edir və bu tel bucağı tirelərin hazırlanma prosesində dəqiq nəzarət altına alınır.
Dövrədən çıxan təkərləri ənənəvi nümunələrdən fərqləndirən başqa bir mühəndislik detali – qarça sahəsinin gücləndirilməsidir. Qarça təkərin çərçivəyə birləşdiyi hissəsidir və sıfır təzyiq şəraitində qarça və ona bitişik aşağı yan divar sahəsi çox yüksək gərginlik konsentrasiyalarına məruz qalır. Bu abnormal gərginlik şəraitində qarçanın çıxması və ya yırtılması və beləliklə, təkər-çərçivə bütövlüyünün dərhal itirilməsini qarşısını almaq üçün dövrədən çıxan təkərlərə əlavə apaks dolquları və qarça gücləndirmə təbəqələri əlavə edilir.
Run-flat avtomobil şinlərinin elmi sahəsində ən qeyri-adi cəhətlərdən biri odur ki, sıfır təzyiqdə kontakt sahəsi — yəni şinin yol ilə təmasda olan hissəsi — yox olmur. Bunun əvəzinə o, formasını və təzyiq paylanmasını dəyişir; bu proses şin mühəndisləri tərəfindən ətraflı şəkildə öyrənilmiş və modelləşdirilmişdir. Doğru şəkildə hazırlanmış run-flat şində təzyiqin itirilməsi halında kontakt sahəsi traksiya, frenləmə və yan qüvvələrin ötürülməsi üçün kifayət qədər funksional qalır; bu da sürücünün əsas avtomobil idarəetməsini saxlamasına və xidmət məntəqəsinə təhlükəsiz şəkildə çatmasına imkan verir.
Sıfır təzyiqdə işləmə zamanı yükün paylanması gücləndirilmiş yan divarın və ya dayaq halqasının sərtliyindən əhəmiyyətli dərəcədə təsirlənir. Daha sərt dayaq sistemi şişirilmiş tire kimi daha düz, daha bərabər təmas sahəsi yaradır ki, bu da dönərkən və quraşdırılarkən sabitliyi yaxşılaşdırır. Bununla belə, artıq sərtlik təmas sahəsinin kənarlarında yüksək təzyiqlərin yığılmasına səbəb olur ki, bu da örtük aşınmasını sürətləndirə və əlavə istilik yarada bilər. Tire mühəndisləri yeni run-flat tire dizaynlarının təmas mexanikasını optimallaşdırmaq və fiziki prototiplər hazırlanmadan əvvəl onları təsdiqləmək üçün dizayn prosesində sonlu elementlər analizindən geniş istifadə edirlər.
Sıfır təzyiqdə işləyən rezinlərin dinamik davranışı da şişirilmiş vəziyyətdə işləməsindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Rezinin söndürmə xüsusiyyətləri dəyişir və rezin-təkər sisteminin natural tezliyi avtomobilin süspansiyası və gövdə strukturu ilə bağlı titrim rejimlərini aktivləşdirə biləcək şəkildə dəyişir. Sıfır təzyiqdə işləyən rezinlərlə uyğunluğunu təmin etmək üçün hazırlanmış müasir avtomobillər tez-tez bu dəyişiklikləri kompensasiya etmək üçün dəyişdirilmiş süspansiyaya malik olur və bu avtomobil-rezin sistemi mühəndisliyi sıfır təzyiqdə sürüşmə zamanı qəbul ediləbilən səyahət keyfiyyəti və idarəetməni təmin etmək üçün sıfır təzyiqdə işləyən rezinlərin əsas hissəsidir.
Yüngül qoşulma təkərlərinin elmi, onların montaj edildiyi dövrələrin mühəndisliyindən ayrıla bilməz. Yüngül qoşulma təkərləri dövrəyə yüklərin ötürülməsi yolları tətbiq edir ki, bu da şişirilmiş standart təkərlərin yüklərin ötürülməsi yollarından fundamental fərqlənir. Normal şəkildə şişirilmiş təkərdə dövrə əsasən təkərin hava sütunu içində asılı vəziyyətdədir — sıxılma yükü hava təzyiqi vasitəsilə təkərin tam çevrəsi boyu paylanır. Sıfır təzyiqdə yüngül qoşulma rejimində isə yük dövrə ilə dayanacaq bədəni və ya yan divar arasındakı lokal kontakt vasitəsilə birbaşa ötürülür və bu, dövrənin kənar hissəsi və qabırğa oturma sahələrində cəmləşmiş gərginlik yaradır.
Bu səbəbdən, yastıqsız (run-flat) avtomobil şinləri ilə istifadə edilmək üçün nəzərdə tutulan döngələr — xüsusilə dəstək halqası sistemləri — çoxluq sahəsində və kənar hissədə artırılmış material möhkəmliyi və dəyişdirilmiş həndəsi formaya malik olmalıdır. Dəstək halqasının daxili diametri ilə döngənin diametrinin uyğunluğu, halqanın deflyasiya zamanı düzgün qavraymasını və yan tərəfə sürüşməsinə mane olunmasını təmin etmək üçün dəqiq olmalıdır; əks halda sıfır təzyiqdə uzun müddətli sürüş zamanı döngə dəmiri və ya daxili şin səthinə zərər verə bilər.
Bu sıx mühəndislik qarşılıqlı asılılığı — yəni run-flat avtomobil təkərləri ilə onların diskləri arasındakı əlaqə — run-flat təkərlərini standart disklerə qoymaq və ya standart təkərləri run-flat dəstək halqası sistemləri üçün nəzərdə tutulmuş disklerə qoymaq mühəndislik baxışından təsdiqlənmədikcə tövsiyə olunmamasının bir səbəbidir. Yük ötürülmə yolları və gərginlik konsentrasiyaları qarışıq kombinasiyaların sürətli disk yorulmasına və ya təkərlərin erkən zədələnməsinə səbəb olacaq qədər fərqlənir; bu da run-flat texnologiyasının təmin etməsi nəzərdə tutulmuş təhlükəsizlik üstünlüklərini zəiflədir.
Run-flat avtomobil şinləri ilə əlaqədar möhkəmlik iddiaları Avropa Şin və Düzənlik Texniki Təşkilatı və Şin və Düzənlik Assosiasiyası kimi beynəlxalq təşkilatlar tərəfindən hazırlanmış sərt standartlaşdırılmış sınaq protokolları ilə təsdiqlənir. Bu protokollar run-flat şinin struktur pozulması olmadan sıfır təzyiq şəraitində davamlılığını göstərməsi üçün müəyyən edilmiş sınaq şərtlərini — yükü, sürəti, müddəti və yol örtüyü — müəyyən edir. Bu sınaqların nəticələri run-flat şinlərin spesifikasiyalarında göstərilən sıfır təzyiq məsafəsi və sürət reytinqlərinin əsasını təşkil edir.
Fiziki sınaq, müəyyən yüklər və sürətlərdə sıfır təzyiqdə davamlı hərəkəti simulyasiya edən xüsusi qurulmuş sınaq qurğularına run-flat avtomobil şinlərinin montajını nəzərdə tutur; bu, çox vaxt şəraitlərin dəqiq nəzarət oluna biləcəyi və təkrarlanan dairəvi sınaq yollarında aparılır. Sınağa başlamazdan əvvəl şinlər adətən sıfır təzyiqə qədər söndürülür və ya müəyyən edilmiş məsafə qədər, ya da aşınma qatının ayrılması, yan divarın qat-qat ayrılmasına uğraması və ya katastrofik struktur çökməsi kimi müəyyən edilmiş pozulma meyarlarını göstərənə qədər davamlı sürülür. Sınaq zamanı şinin istilik idarəetmə davranışını qiymətləndirmək üçün termal görüntüləmə və daxili temperatur monitorinqi istifadə olunur.
Standart davamlılıq testlərindən kənarda, hərbi və ya balistik müqavimətli tətbiqlər üçün nəzərdə tutulan qoşma (run-flat) avtomobil şinləri simulyasiya edilmiş güllə dəlikləri, IED partlayışlarının yaxınlıq təsirləri və sıfır təzyiq şəraitində ekstremal off-road relyefdə hərəkət kimi xüsusi testlərə məruz qoyulur. Bu daha çox tələb edən təsdiqləmə protokolları qoşma şinlərinin elminə ekstremal sahəyə çıxmağa məcbur edir və kosmik sənaye materialları, hərbi avtomobil dizaynı və irəli polimer elmi sahələrindən eyni zamanda istifadə edən mühəndislik həlləri tələb edir. Bu tətbiqlərdə istifadə olunan dəstək halqaları sistemləri tez-tez tam şin-çarx montajına inteqrasiya olunmadan əvvəl sıxılma möhkəmliyi, təsirə davamlılıq və termal performans baxımından müstəqil olaraq test edilir.
Yanğın dayanımlı avtomobil təkərlərinin laboratoriya və trassada keçirilən test nəticələri, elmin etibarlı işləmə nəticələrinə çevrildiyinə əmin olmaq üçün real dünyada müşahidə olunan performansla uyğunlaşdırılmalıdır. Avtomobil istehsalçıları, flot operatorları və müdafiə qurumları tərəfindən həyata keçirilən sahədə təsdiqləmə proqramları yanğın dayanımlı təkərləri müxtəlif yol örtükləri, ətraf mühitin temperatur dalğalanmaları, şaquli və yan yüklərin birləşməsi və təkər təzyiqi xəbərdarlıq sistemi siqnallarına həmişə optimal cavab verməyən real operatorların xüsusi idarəetmə davranışları daxil olmaqla, faktiki işləmə şəraitinin tam mürəkkəbliyinə məruz qoyur.
Sahədə toplanan məlumatlar təzyiq itirmə hadisəsindən sonra sürücünün davranışının işləməyə davam edən avtomobil tirelərinin performans nəticələrini əhəmiyyətli dərəcədə təsir etdiyini ardıcıl olaraq göstərir. Delinmə haqqında xəbərdarlıq aldıqdan sonra sürəti dərhal azaldan və qəddar manevrlərdən çəkinən sürücülər ikinci dəfə tire zədələnməsi olmadan xidmət məntəqəsinə çatma ehtimalı çox daha yüksəkdir. Bu insan amili, işləməyə davam edən tirelərlə təchiz olunmuş avtomobillərdə tire təzyiqini izləyən sistemlərin adətən standart avadanlıq kimi tələb olunmasının səbəbidir — tire elminin elmi yalnız o zaman tamamilə realizə oluna bilər ki, sürücü təzyiqin azalması haqqında dəqiq və vaxtında məlumat əldə etsin.
Laboratoriya sınaq məlumatları ilə sahədəki performans arasında müşahidə olunan əlaqə də run-flat avtomobil şinlərinin mühəndisliyində davamlı təkmilləşməyə səbəb olmuşdur. Sahədən qaytarılan şinlərdə müəyyən edilən istiliklə bağlı arızalar yan divar birləşmələrinin yenidən formalaşdırılmasına gətirib çıxarmışdır. Flot əməliyyatlarında müşahidə olunan dövrə zədələnmə nümunələri isə təkər spesifikasiyası tələblərinin yenilənməsinə səbəb olmuşdur. Həqiqi dünya şəraitində tətbiq və material elmləri sahəsində aparılan tədqiqatlar arasındakı bu geri əlaqə dövrəsi, müasir run-flat şinlərinin on illər əvvəl təqdim olunan birinci nəsil dizaynlara nisbətən xeyli daha yetkin və etibarlı bir texnologiya təmsil etməsinin əsas səbəbidir.
Yanacaq sızdıran təkərlər əsasən gücləndirilmiş yan divar konstruksiyaları və ya daxili dəstək halqası sistemləri sayəsində deflyasiya şəraitində daha möhkəmdir. Bu mühəndislik xüsusiyyətləri təkərin yükü havanın təzyiqinə əsaslanmadan, birbaşa təkər strukturu vasitəsilə ötürməsinə imkan verir. Yan divar və ya dəstək bədənin konkret rezin qarışıqları, tellər materialları və həndəsi dizaynı sıfır təzyiq şəraitində müəyyən məsafə və sürət üçün yükləri daşımaga uyğunlaşdırılmışdır; bu da yanacaq sızdıran təkərləri yükləri daşıma elmində ənənəvi təkərlərdən fundamental olaraq fərqləndirir.
Əksər sərnişin avtomobillərinin qoşulma təzyiqsiz rezinləri sıfır təzyiq şəraitində saatda 80 kilometr sürətlə təxminən 80 kilometr məsafəyə nəzərdə tutulub. Bununla belə, bu məsafə konkret rezin dizaynından, avtomobil yükündən, yol şəraitindən və ətraf temperaturundan asılıdır. İleriləmiş dəstək halqası sistemlərindən istifadə edən hərbi və yüksək təhlükəsizlikli avtomobillərin qoşulma təzyiqsiz rezinləri spesifikasiya tələblərindən asılı olaraq əhəmiyyətli dərəcədə uzun sıfır təzyiq məsafəsi təmin edə bilər. Həmişə rezinin texniki məlumat vərəqəsinə müraciət edin və konkret tətbiqiniz üçün avtomobil istehsalçısının tövsiyələrinə əməl edin.
Deliklənmiş run-flat avtomobil şinlərinin tamir edilməsi mümkünlüyü, şinin sıfır təzyiqdə işlədilib-işlədilməməsindən və neçə müddət işlədildiyindən asılıdır. Təzyiq itirilməsi dərhal aşkar edilib və şin şişirilməmiş vəziyyətdə işlədilməyibsə, ayaq hissəsindəki kiçik deliklər standart sənaye təlimatlarına uyğun olaraq tamirlənə bilər. Bununla belə, şin hətta qısa məsafədə belə sıfır təzyiqdə işlədilərsə, gücləndirilmiş yan divar strukturu daxilində baş verən zərər xarici görünüşdə görünməyə bilər, lakin gələcəkdə sıfır təzyiqdə işləmə üçün lazım olan struktur bütövlüyünü pozur. Belə hallarda ümumiyyətlə şinlərin dəyişdirilməsi tövsiyə olunur.
Xeyr. Run-flat avtomobil şinləri — xüsusilə daxili dayaq halqası sistemlərindən istifadə edənlər — onlarla birlikdə işləmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmış disklər tələb edir. Dövrənin həndəsi quruluşu, flanş dizaynı və materialın möhkəmliyi sıfır təzyiq rejimində baş verən yüklənmə yolları və gərginlik konsentrasiyaları ilə uyğun olmalıdır. Run-flat şinləri bu məqsəd üçün qiymətləndirilməmiş standart disklerə qoymaq, deflyasiya hadisələri zamanı disk zədələnməsinə və ya şin arızasına səbəb ola bilər. Şinlərin quraşdırılmasından əvvəl həmişə run-flat şin spesifikasiyası ilə disk uyğunluğunu yoxlayın və həm şin, həm də disk üçün istehsalçının uyğunluq tələblərini yerinə yetirin.
Son xəbərlər
EN
AR
BG
FR
DE
HI
IT
JA
KO
PL
PT
RU
ES
SV
TL
ID
LV
LT
SR
UK
VI
TH
TR
FA
AF
HY
AZ
KA
BN
LA
MN
SO
MY
KK
UZ
KU
KY
